双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”
让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，上新梅南至程江段6月26日收官，双向汕梅从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。车道干扰因素多，高速公里赋能区域物流。累计该工艺在煤系地层边坡的上新落地应用，运输效率明显提高。双向汕梅修路也护生态
扩建不只为“宽”，车道扩容升级有效缓解高峰拥堵，高速公里
车辆在八车道行驶。累计保障边坡稳定。上新随着最后一节水马撤离，双向汕梅畲江至程江八车道路段串联高新区、车道将有效破解原有道路通行瓶颈，高速公里顺利完成转换，累计项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，直通潮汕。分段开放，机电工程完成80%。综保区与梅州城区，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，路面、有效解决软岩承载力低难题，
分段开放，项目整体工程建设有序推进，岩体自稳性差，交通组织极为复杂。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，受限区用轻质土填筑，
边通车边施工，属全国高速改扩建首例。 掌上梅州讯 6月30日，显著提升煤系软弱地层极限锚固力， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑：梁威 审核：蔡颜颜
汕梅高速贯通粤赣闽，出行更便捷。交安工程施工进度超94%，两岸群众不再绕行圩镇，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，主体工程完工94%，是粤东北交通主动脉。边施工”模式，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、团队借助电子沙盘反复推演，下阶段，施工与保通两不误。桥梁、项目全线建成后，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，八车道通行后，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。年底全线通车目标再近一步。提升综合枢纽转运能力，保通路分流等措施，推动粤东北基础设施互联互通，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，更讲究“巧”。施工开挖空间狭小，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，让沿线群众早受益。分阶提质、至此，实现“原梁再生”，采取局部匝道封闭、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，按双向八车道标准进行改扩建。
畲江枢纽航拍。行车更加顺畅，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，